«Жаңа жеткізу циклі» соқыр болмаңыз - алдағы 10 жылдағы жеткізілім нарығына әсер ететін үш фактор
Джеймс Фуш, Ұлыбританияның жүктілікке қарсы консультациясы Халықаралық (MSI) аға сарапшы, Ұлыбританияның экономикалық қайта құрылымдау, мұнай мен газды барлау технологияларындағы аванстар, ал көміртекті тасымалдаудың төмендеуі, ал жүк көміртекті емес ауысуы, ал қиындық - бұл қиындық - ең жақсы мүмкіндік - бұл ең жақсы мүмкіндік.
2003 жылдан бастап бес жылдан кейін кеме операциялары және кеме жасау туралы бұйрықтар «.» депрессиясының алдыңғы кезеңі болып табылады, содан кейін 2019 жылға дейін жеткізілім нарығы . депрессиямен аяқталды, өйткені жеткізу және оффшорлық өндірістердің көпшілігі көтерілді, ол жаңа кеме жасауды дамытуға арналған күрделі мүмкіндіктер түзетілді. Нарық .
Жылыту нарығы жеткізу нарығы жеткізу нарығы дамып келе жатқан нарық жаңа даму цикліне кірді, бірақ бұл дауыс . келесі онжылдықтағы тасымалдау саласына әсер етуі мүмкін үш маңызды факторды елемейді.
Тасымалдауларға сұраныстың өсуі Латын Америкасындағы ультра терең су өндірісінің өсуіне және Америка Құрама Штаттарындағы тақтатас газ төңкерісінің өсуіне қосымша, . -ден тұрады.
Сарапшылардың пікірінше, атлантикалық мұнай өндірісінің өсуіне байланысты танкерлерге сұраныстың артуы цистерналар нарығына пайдалы, ал кемелер мен кемелер иелері . қысымының ауыр қысымын болдырмауға болады деп санайды.
Сонымен қатар, IMO2020 күкірт лимитінен туындаған қысқа мерзімді базарлар танктер нарығына байланысты, сонымен қатар жергілікті дистилляторлы жүктердің отынмен қамтамасыз етілуіне ықпал етпейді, сонымен қатар көп күкірт отынды Еуропадағы отын майды Еуропадан оңтүстік-шығыс Азиядағы мұнай өңдеу зауыттарына бөлу керек .
Табиғи газ (LNG) базарына байланысты IMO 2020 күкірт шегіне әсер етпейді, сонымен қатар, Қытайдың экологиялық факторларын қарауына байланысты, сонымен қатар, Қытайдың экологиялық факторлары болып табылады, нәтижесінде . сұраныс деңгейі қолданылады, нәтижесінде . сұранысы әсер етеді, нәтижесінде . қарқынды өсуі мүмкін Қоршаған орта .
Алайда, 2016 және 2017 жылы LNG нарығындағы инвестициялардың өсуі осы нарықта . қауіп-қатерлер туындайды, бұл басқа сөздерге дейін 2022 және 2024. артуы мүмкін, дегенмен, LNG нарығына деген ұзақ мерзімді ықтимал сұраныс тұрақты, бірақ 2020 жылдың басында болуы мүмкін LNG тауарларының жетіспеушілігі тиісті тасымалдаудың төмендеуіне әкеледі деп күтілуде Нарық .
Қытайдың экономикалық дамуының ағымдағы жағдайына келетін болсақ, сарапшылар «{0} . Қытайдың көмір импортының даму перспективаларына» сәйкес келмейді, ал келесі екі жылда .} импорты . -ге дейін, ., үлкен көлемді тасымалдаушылар . нарыққа шығу қиынға соғады.
Қытайдың өңдеу өнеркәсібінен кейін, отандық бөлу өте ауқымды, ал жыл сайын Азияның аутсорсингінің көп бөлігі . аутсорсингінің көп бөлігі . аутсорсингке ие, ал Азия-Еуропа және трансификалық сауданың өсуі {{6} {{6} .)
Алайда, тақтатас газ революциясы мен Қытайдың индустрияландыруымен салыстырғанда, төмен көміртекті түрлендіруге қатысты қиындықтар одан да ауыр . -ге де, тек . рөлін ойнауы керек.
MSI зерттеулеріне сәйкес, егер сіз тез әрекет жасамасаңыз, жүк көміртегі шығарындылары 2018 жылы 2030.} сарапшыларында кемелердің баяулауы 2030. -ден 1 миллиард тоннаны жақсартуға көмектеседі, ал егер флоттар баяуласа, егер флота 30 млн. Тоннаны көбейтуі мүмкін кемелер; Егер флота екі тоқсанда баяуласа, ол 50 миллион тоннаны арттырады.
Айқайлас, тасымалдау индустриясы {{1} {. төмен көміртекті өтпелі мәселелерін шешуге дайын емес, тіпті қолайлы жылдамдық шегі, кеме жасау индустриясын жандандырады, жеткізілім индустриясының жан-жақтығын қуаттай алады,. көміртегі шығарындыларын азайтады}